舵機油泵（舵機液壓泵）類型與典型型號匯總
一、核心類型劃分
柱塞泵
變量型：采用斜盤/斜軸設計，通過調整柱塞行程改變排量
力士樂 A4V/A2V 系列（工作壓力 250-350 bar）
川崎 LVP/BV 系列（適配泵控系統）
派克 PVP1620BRAP12（國產化型號，工作壓力 35 MPa）
定量型：固定排量輸出
博世力士樂 A4VM30A（排量 30 ml/rev，壓力 250 bar）
齒輪泵
定量型：結構簡單，成本較低
CBN-E320/325/316 系列（揚程 8000 m，流量 22 L/min）
變量型：通過調節齒輪嚙合面積實現流量變化
三菱 1V/3V/6V-FH2B-MK 系列（適配閥控系統）
葉片泵
蘇爾壽 R100-T3（排量 100 cc/rev，壓力 350 bar）
丹尼遜 T6 系列（適配川崎閥控型舵機）
二、典型參數對比
類型 型號示例 排量范圍 工作壓力（MPa） 適用系統
變量柱塞泵 力士樂 A4V 30-100 ml/rev 25-35 泵控系統
定量齒輪泵 SUN-SEIKO S6CV128BL 180 CC 35 航向控制
變量葉片泵 伊頓 VHD 100-6C-4DA 6 cc/rev 45 高壓系統
三、選型建議
船舶類型適配
大型商用船舶優先選用變量柱塞泵（如派克 PVP 系列）
中小型船只可選用齒輪泵（CBN-E 系列）或葉片泵（丹尼遜 T6）
維護匹配性
力士樂 A4V 油泵需配合專用檢測儀表進行柱塞間隙校準
齒輪泵維護重點關注齒輪磨損與密封件更換周期（建議每 2000 小時檢查）
注：實際選型需結合液壓系統布局與負載特性，建議優先選擇具備壓力補償功能的智能泵組（如集成電控恒功率模塊的型號）。
舵機液壓泵的特征及應用
一、核心特征
結構特性
采用雙向變量柱塞泵（如力士樂A4V系列）作為主泵，構成閉式液壓回路，油液循環利用率高，泄漏量小
推舵裝置多采用往復柱塞式設計，柱塞受力均衡，扭矩特性穩定，適配船舶復雜工況
集成冗余設計：雙主泵并聯配置，搭配四組轉舵油缸，可通過12個單向截止閥切換單泵/雙泵、雙缸/四缸等5種工作模式
性能優勢
輸出壓力范圍廣：國產液壓泵已突破20MPa門檻，體積較傳統10MPa方案縮減20%以上
能量轉換高效：通過浮動杠桿式追隨機構精準控制排量，油泵與舵機聯動響應時間≤0.5秒
適配性強：支持泵控型（雙向變量泵調節流量）與閥控型（電磁換向閥切換流向）兩種主流架構
可靠性保障
主油路配備雙聯液控單向閥，停機時液壓鎖閉防止舵葉漂移
液壓油清潔度執行NAS 8級標準，每500小時檢測油液粘度及顆粒污染度
二、典型應用場景
船舶領域
大型商用船舶：選用高壓變量柱塞泵（如派克PVP1620BRAP12），工作壓力達35MPa，適配萬噸級油輪轉向需求
中小型船只：采用緊湊型齒輪泵或葉片泵（如CBN-E系列），流量22L/min，滿足內河船舶低功耗要求
航空航天及工業領域
航空器方向舵與襟翼控制，要求應答性快（如GUIDESUN液壓泵偏心柱塞設計）
機床精密定位、汽車剎車系統等場景，依賴液壓泵的穩定壓力輸出與快速響應
三、技術發展動態
技術方向 典型進展 應用價值
國產化替代 派克PVP系列國產化成本降40% 降低采購成本，延長質保周期
智能化升級 搭載壓力/溫度傳感器，實現實時監測與故障預警 漏油預警準確率提升至92%
注：選型需匹配船舶噸位及航行環境，優先選擇具備壓力補償功能的智能泵組以應對負載突變。